Sezonowy spadek kosztu zestawu do barszczu warzywnego od dostawców może nie mieć odzwierciedlenia na półkach sklepowych. Powodem jest brak możliwości przewozowych i dwukrotny wzrost cen za transport z południa do centrum Rosji. Rolnicy i detaliści proponują dotowanie transportu drogowego. Ale Ministerstwo Przemysłu i Handlu wciąż jest zdeterminowane, by sprawdzić przewoźników przy pomocy służby antymonopolowej.
Producenci rolni i detaliści skarżyli się na niedobór zdolności przewozowych, a także dwukrotny wzrost cen za transport produktów z południa kraju do centrum. Kwestia ta została omówiona 3 sierpnia na spotkaniu z wiceministrem przemysłu i handlu Wiktorem Jewtuchowem, powiedziało Kommiersantowi kilku jego uczestników. Według nich z tego powodu sezonowy spadek cen warzyw w zestawie barszczowym od producentów może nie mieć odzwierciedlenia na półkach sklepowych. Ministerstwo Przemysłu i Handlu poinformowało jedynie Kommiersant, że nie ma oficjalnych wniosków w tej sprawie od uczestników rynku.
Na spotkaniu przedstawiciele Magnit i X5 Retail Group (sieci Piaterochka i Perekrestok) poinformowali o braku transportu do przewozu ziemniaków i warzyw polowych (marchew, buraki, cebula). Ponadto powiedzieli, że w ciągu ostatnich dwóch miesięcy przewoźnicy podnieśli ceny o 10-30%. X5 Retail Group, Magnit, Auchan, Dixy, Metro, Lenta nie odpowiedziały na dodatkowe pytania ze strony Kommersant.
Przewodniczący Prezydium Stowarzyszenia Firm Detalicznych (AKORT; stowarzyszenie dużych detalistów) Igor Karawajew wyjaśnił na spotkaniu, że dostawa 20-tonową ciężarówką z obwodów Wołgogradu i Astrachania do centrów dystrybucyjnych w Moskwie podwoiła się rok do roku , do 100 tysięcy rubli. za tonę. Już teraz koszty transportu stanowią 25% kosztów warzyw na półkach. Nie pozwoli to sieciom „wyraźniej redukować i reagować na sezonowy spadek cen skupu warzyw”, ostrzegał Karavaev. Akort nie przedstawił komentarzy Kommiersantowi.
Producenci warzyw outdoorowych co sezon obserwują niedobory chłodni do przewozu produktów, ale w tym roku sytuację pogarsza brak kierowców z powodu pandemii – mówi Tatiana Gubina, szefowa sztabu Związku Uczestników Rynku Ziemniaczanego i Warzywnego. . To, według niej, prowadzi do wzrostu cen: teraz transport kosztuje od 25% do 40% ceny warzyw na otwartym terenie. Olga Fedotkina, dyrektor wykonawcza Krajowego Związku Ekspertów ds. Transportu i Logistyki, powiedziała na spotkaniu, że skok cen paliw, wycofanie z rynku wielu małych przewoźników, a także bariery administracyjne, np. zakaz Burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin na ruch ciężarówek miał negatywny wpływ na koszty transportu ważącego ponad 3,5 tony w obrębie obwodnicy Moskwy bez przepustki (patrz "Kommiersant" z 17 marca).
Dmitrij Leonow, wiceprezes zarządu Rusprodsojuz, wyjaśnił, że jeśli dostawca współpracuje z tą samą firmą logistyczną, to koszt dla niego z reguły się nie zmienia lub jest minimalnie korygowany. Ale dla tych dostawców, którzy dopiero wchodzą na rynek, wzrost usług może być bardziej znaczący – dodaje.
Tatiana Gubina zwraca uwagę, że problem można rozwiązać m.in. poprzez dotowanie transportu towarów transportem drogowym. Teraz taka forma wsparcia dotyczy przewozu warzyw koleją na Daleki Wschód, a także dostaw jakimikolwiek środkami na eksport. Podobne rozwiązanie oferuje AKORT. Według danych opublikowanych na spotkaniu, do 95% całkowitej ilości zestawu barszczowego przewozi się transportem drogowym.
Ministerstwo Przemysłu i Handlu zwróci się do Federalnej Służby Antymonopolowej (FAS) o sprawdzenie cen przewoźników. Wiktor Jewtuchow otrzymał polecenie napisania apelu po spotkaniu. Służba prasowa FAS powiedziała Kommiersantowi, że nie otrzymała jeszcze próśb od sieci i stowarzyszeń branżowych dotyczących wzrostu kosztów transportu drogowego, ale obiecała rozważyć je, jeśli zostaną otrzymane. Ministerstwo Rolnictwa potwierdziło, że producenci rolni i detaliści narzekają na wzrost cen transportu drogowego i lokalne trudności z dostępnością darmowego transportu. Powiedzieli, że dodatkowo rozwiążą sprawę na stronie Ministerstwa Transportu.