Przewoźnicy towarowi zaczęli informować klientów o wzroście taryf z powodu rosnących kosztów - poinformowało stowarzyszenie Gruzavtotrans. Ci, którzy zaoszczędzili na obowiązkowych opłatach, wychodzą z cienia, przeciwstawiają się w Rosyjskim Związku Transportu Samochodowego. W rezultacie, zdaniem przedstawicieli branży, trzeba będzie znaleźć jakąś równowagę.
„Planowane jest podniesienie ceł o 20-30%, może więcej” - mówi Vladimir Matyagin, prezes stowarzyszenia Gruzavtotrans. Taryfy trzeba podnieść o 50%, teraz w 90% przypadków fracht jest poniżej kosztu podstawowego - dodaje Siergiej Władimirow, prezes Związku Przewoźników Rosji. Ceny paliw wzrosły, zmienił się kurs rubla, jest wiele importowanych części zamiennych, wzrosły płatności w systemie Platon, przedstawiciele branży. Wcześniej przewoźnicy starali się oszczędzać pieniądze, unikając podatków i zaniedbując normy bezpieczeństwa, ale teraz nie będzie można zrekompensować rosnących kosztów - zauważa Matyagin.
W chwili pisania tego tekstu Ministerstwo Transportu nie skomentowało sytuacji. W rzeczywistości rynek jest podzielony na segmenty - mówi Valery Alekseev, wiceprezes Rosyjskiego Związku Transportu Samochodowego. Stowarzyszenie przeprowadziło analizę, dane przekazano do Ministerstwa Transportu. Duzi przewoźnicy mogą pracować tylko na podstawie stałych umów, ich sytuacja jest stabilna. Ceny transportu będą nadal rosły od 1 kwietnia, ale tylko o 4% do 2020 roku, mówi Aleksiejew. To tylko przywróci poziom cen z 2019 roku.
Mali przewoźnicy działają poprzez pośredników, którzy optymalizują koszty. Od tego roku, na mocy nowych przepisów, pośrednikom - firmom logistycznym, spedytorom - zakazano określania się jako przewoźnik przy sporządzaniu listu przewozowego. W rezultacie widoczne stały się dochody i podatki wszystkich ogniw łańcucha. Oczywiście praca według zasad pociągała za sobą wyższe koszty. Więc transport wzrośnie, ale te pieniądze trafią do budżetu, zauważa Aleksiejew.
Przewoźnicy towarowi zaczęli informować klientów o wzroście taryf z powodu rosnących kosztów - poinformowało stowarzyszenie Gruzavtotrans. Ci, którzy zaoszczędzili na obowiązkowych opłatach, wychodzą z cienia, przeciwstawiają się w Rosyjskim Związku Transportu Samochodowego. W rezultacie, zdaniem przedstawicieli branży, trzeba będzie znaleźć jakąś równowagę.
„Planowane jest podniesienie ceł o 20-30%, może więcej” - mówi Vladimir Matyagin, prezes stowarzyszenia Gruzavtotrans. Taryfy trzeba podnieść o 50%, teraz w 90% przypadków fracht jest poniżej kosztu podstawowego - dodaje Siergiej Władimirow, prezes Związku Przewoźników Rosji. Ceny paliw wzrosły, zmienił się kurs rubla, jest wiele importowanych części zamiennych, wzrosły płatności w systemie Platon, przedstawiciele branży. Wcześniej przewoźnicy starali się oszczędzać pieniądze, unikając podatków i zaniedbując normy bezpieczeństwa, ale teraz nie będzie można zrekompensować rosnących kosztów - zauważa Matyagin.
W chwili pisania tego tekstu Ministerstwo Transportu nie skomentowało sytuacji. W rzeczywistości rynek jest podzielony na segmenty - mówi Valery Alekseev, wiceprezes Rosyjskiego Związku Transportu Samochodowego. Stowarzyszenie przeprowadziło analizę, dane przekazano do Ministerstwa Transportu. Duzi przewoźnicy mogą pracować tylko na podstawie stałych umów, ich sytuacja jest stabilna. Ceny transportu będą nadal rosły od 1 kwietnia, ale tylko o 4% do 2020 roku, mówi Aleksiejew. To tylko przywróci poziom cen z 2019 roku.
Mali przewoźnicy działają poprzez pośredników, którzy optymalizują koszty. Od tego roku, na mocy nowych przepisów, pośrednikom - firmom logistycznym, spedytorom - zakazano określania się jako przewoźnik przy sporządzaniu listu przewozowego. W rezultacie widoczne stały się dochody i podatki wszystkich ogniw łańcucha. Oczywiście praca według zasad pociągała za sobą wyższe koszty. Więc transport wzrośnie, ale te pieniądze trafią do budżetu, zauważa Aleksiejew.
Przegranymi mogą być drobni przewoźnicy, którzy zbankrutują - obawia się Władimirow. Według Matyagina w branży zatrudnionych jest obecnie około 10 milionów osób. Jeśli rynek zostanie zmonopolizowany przez duże firmy, taryfy nadal będą rosły.
Przedstawiciele branży czekają na wsparcie ze strony państwa, być może kosztem wyjętych z cienia podatków. Według VEB Ventures, rosyjski rynek logistyki samochodowej na koniec ubiegłego roku wyniósł około biliona rubli. Według innych szacunków wolumen może być 2,3-3 razy większy, ponieważ około połowa rynku znajduje się w cieniu.