W okręgu Pawłowskim na Kubaniu odbyło się spotkanie okręgowe dotyczące wykorzystania gazowego paliwa silnikowego w rolnictwie i usługach komunalnych. Rozmowy o tym, jak przenieść ciągniki i kombajny z oleju napędowego na gaz płynny, toczą się na południu od ponad roku. Powód jest jasny: koszty paliw i smarów stale rosną, obalając i tak nie najwyższą rentowność agrobiznesu. Ale, jak pokazuje praktyka, bez znaczących zastrzyków państwowych w infrastrukturę nie da się przenieść sprzętu na gaz. Czy państwo jest gotowe pomóc rolnikom i czy jest to uzasadnione ekonomicznie?
- Dziś litr oleju napędowego jest droższy niż 92. benzyna. To jeden z głównych wydatków w terenie! - Raman Aleinikov, rolnik z regionu Rostowa, rozkłada ręce. Ale jednocześnie nie chce przenosić swojego sprzętu na gaz. Mówi, że to za drogie, bo trzeba zmienić całe „nadzienie” traktora. Tak, a do najbliższej stacji benzynowej przejechać ponad 20 kilometrów. Dlatego konieczne jest postawienie na podwórku jakiejś specjalnej beczki i okresowe zabieranie jej na stację benzynową w celu zatankowania. W rezultacie pomysł nigdy się nie opłaci, zdecydował przedsiębiorca. Co prawda nie wie, ile kosztuje przestawienie transportu rolniczego na gaz i jakie są programy pomocy państwa.
Szef Stowarzyszenia Rolników Dońskich Vadim Bandurin zauważa, że pomysł wykorzystania gazu jest jak najbardziej uzasadniony i sprawdził się już doskonale. Wierzy jednak również, że przekształcenie większości urządzeń na południu na paliwa alternatywne w nadchodzących latach jest prawie niemożliwe.
— Oczywiście rolnicy chcą oszczędzać na paliwie i smarach, a to ważny pozytywny aspekt. Ale są poważne problemy z realizacją pomysłu – mówi ekspert. - Zacznijmy od tego, że dziś nie ma maszyn rolniczych na gaz, ani jedna duża fabryka nie produkuje ich seryjnie. W kompleksie rolno-przemysłowym nie ma systemu obsługi takich urządzeń. Nie jest jasne, jak będą działać potężne silniki w ciągnikach i kombajnach. Co najważniejsze, w dzisiejszych czasach system zaopatrzenia w paliwo do maszyn rolniczych wymaga obowiązkowej możliwości tankowania bezpośrednio na placu maszynowym iw terenie. W związku z tym mówimy o budowie stacji benzynowych bezpośrednio w organizacjach rolniczych z odpowiednim pakietem dokumentów, zezwoleń i tak dalej.
Według oficjalnych danych, dziś tylko 4,4 proc. sprzętu na Don działa na gazie, aw sąsiednim Terytorium Krasnodarskim - już 38. Rolnicy przypisują to jednemu przyczynowi, infrastrukturze. W obwodzie rostowskim jest tylko 11 stacji benzynowych, w Kubanie jest ich już 18. W rzeczywistości znacznie więcej (a nawet pracują na pełnych obrotach). Ale nawet to wystarczyło, aby wynik był nieporównywalny. Władze Donu doskonale to zdają sobie sprawę i obiecują, że do 2022 r. sieć stacji benzynowych wzrośnie do 39. Według władz regionalnych w budowę obiektów infrastruktury tankowania gazu w obwodzie rostowskim zaangażowało się już 10 prywatnych inwestorów, którzy zapowiedzieli plany budowy 13 obiektów. A nawiasem mówiąc, w sąsiedniej Kałmucji również postanowili zbudować sieć stacji benzynowych. Inwestor zamierza otworzyć siedem stacji benzynowych pracujących z metanem. Dużo jak na tak mały region.
Kolejny problem: na terenach wiejskich nawet dostępne stacje benzynowe są daleko od miejsc, w których znajduje się sprzęt. Dlatego wielu producentów rolnych będzie musiało budować własne zbiorniki magazynowe i stacje benzynowe. Ale, jak pokazuje praktyka, nawet tę wadę można zamienić w zaletę: jeśli sami rolnicy na wsi chcą otworzyć własne stacje benzynowe, mogą zarobić dobre pieniądze. Podobne doświadczenie ma rolnictwo na Kubanie. Według administracji regionalnej jest to pierwszy obiekt w Rosji, w którym bezpośrednio na farmie zainstalowano stację benzynową. Już teraz tankują tu nie tylko transporty rolników, ale także samochody tranzytowe. Przepustowość stacji po osiągnięciu pełnej pojemności wyniesie 200 samochodów dziennie.
Według szefa zarządu Gazpromu Wiktora Zubkowa, sieć stacji benzynowych w kraju liczy dziś 446 obiektów. - Oczywiście to nie wystarczy. Ale rząd Federacji Rosyjskiej postanowił przeznaczyć środki na budowę stacji i ponowne wyposażenie transportu. W tym roku wsparcie otrzyma 17 regionów, w przyszłym - 27 - powiedział na spotkaniu. Istnieją również ograniczenia prawne. Teraz tankowanie maszyn rolniczych jest dozwolone tylko na twardej nawierzchni. Zgodnie z obowiązującymi przepisami nawet „oficjalne” fabryczne mobilne cysterny nie mogą tego robić bezpośrednio w terenie. Według gubernatora Terytorium Krasnodarskiego Weniamina Kondratiewa jest to jeden z nielicznych czynników, które utrudniają powszechne stosowanie paliw kopalnych. Na spotkaniu zaproponował zmianę przepisów technicznych i umożliwienie tankowania maszyn rolniczych w terenie. Obiecano, że ta kwestia zostanie rozwiązana.
Opinia
Dmitry Belyaev, redaktor Narodowej Agencji Rolnej
Ogólnie rolnicy pozytywnie reagują na przejście na gaz, nauczyli się liczyć pieniądze. Ale to wymaga dwóch czynników: dobrze rozwiniętej infrastruktury do tankowania i pomocy rządowej. Pytanie, kto zapłaci za masową budowę sieci w kraju. Regiony, a tym bardziej gminy, nie znajdą na to pieniędzy. Jeśli Gazprom poniesie wszystkie główne wydatki, znacznie przyspieszy to proces. Jak o pomoc. Dziś istnieją już programy państwowe, które stymulują przejście na silnik gazowy, np. korzyści dla rolników przy zakupie takiego sprzętu, a od 2019 r. dopłaty do zakupu mobilnych stacji paliw. Ale te programy wymagają rozszerzenia. Na przykład dotacje dla producentów podobnego sprzętu rolniczego w Rosji mogą stymulować rozwój nowych modeli i produkcję masową. Wtedy wszyscy zobaczyliby, że warto inwestować w przemysł, małe firmy byłyby bardziej aktywne w budowie małych stacji benzynowych na obszarach wiejskich i tak dalej.